台鐵229次新自強號列車於2024年6月21日下午在花蓮和仁隧道南口撞上土石流出軌,造成9人受傷。這起事故不僅引發各界關注,也讓台鐵新購入的8億元新車在交車不到3個月就遭遇意外。本文將詳細梳理事發經過、原因分析以及後續處理,幫助讀者全面了解此次事故。
一、台鐵新自強號出軌事發經過
1. 時間地點
2024年6月21日下午4時50分左右,台鐵229次EMU3000型新自強號列車行經花蓮崇德與和仁間51K+300西正線(和仁隧道南口)時發生意外。
2. 撞擊過程
列車疑因前方軌道被土石流覆蓋,煞車不及撞上土石。撞擊後,列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌,停在清水隧道內無法行駛。
3. 人員傷亡
事故造成包含司機員在內共9人受傷。其中司機員陳俊良手部出血性骨折,另有8名乘客輕傷。受傷人員分別送往慈濟醫院和門諾醫院救治。
4. 乘客撤離
列車上約有525名乘客。事故發生後,乘客被要求下車,在黑暗中摸索著走出隧道。台鐵隨後派出4033次區間車前往接駁乘客回花蓮車站。
二、台鐵新自強號出軌事故原因分析
1. 土石流覆蓋軌道
台鐵公司分析指出,此次事故並非單純的落石災害。研判是因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面,造成列車衝擊所致。
2. 告警系統未發揮作用
事發路段的西正線並未裝設落石告警系統。台鐵解釋,該處已有明隧道工程以防止落石,故未設置告警系統。然而,此次土石流來自隧道外的溪流,超出了原有防護措施的範圍。
3. 氣候因素
連日午後雷雨可能導致土石鬆動,是此次事故的間接原因之一。
4. 地理位置特殊
事發地點距離2021年太魯閣號事故地僅約100公尺,同屬易發生落石的高風險區域。
三、新自強號列車資訊
1. 車輛價值
此次出軌的EMU3000型新自強號每節車廂造價約7000萬元,全列12節車廂共值約8億元。
2. 服役時間
新自強號於2024年3月底才正式加入營運,服役時間不到3個月就發生此次事故。
3. 損壞情況
初步檢視顯示,事故造成第一車車門歪斜,第二節車廂出軌,二、三節車廂連結器折斷。具體損失金額有待進一步評估。
四、搶修與復駛情況
1. 徹夜搶修
台鐵公司於事故發生後立即動員花蓮及宜蘭搶修單位前往現場,連夜進行搶修工作。
2. 復軌時間
6月22日上午8時,事故列車全數完成復軌脫離。隨後進行軌道及號誌設備復舊。
3. 恢復通車
6月22日下午1時47分,和仁=崇德間西正線完成搶修並恢復通車。為確保安全,該路段採取慢行措施,平均延誤時間約5至10分鐘。
4. 全線搶通
台鐵原預計6月22日中午前完成全線搶通,實際上比預期時間稍晚一些才恢復正常通行。
五、善後處理措施
1. 乘客退費
台鐵宣布,由於列車延誤超過2小時,當日229次列車的乘客將獲得全額退費。
2. 傷者慰問
台鐵公司派員前往醫院探視受傷乘客和司機員,並表示將給予適當慰問。台鐵工會也宣布將贈送慰問金給受傷的司機員。
3. 責任調查
交通部已責成台鐵公司就此次事故進行全面檢討,釐清事故原因並檢討現有防護措施。
4. 改善方案
台鐵表示將針對事故地點,與相關單位檢討加強河川疏浚整治,同時評估增設防護告警系統和明隧道等設施。
六、各界回應
1. 政府回應
行政院長卓榮泰22日赴花蓮視察,對事故表示歉意並鞠躬致歉。他承諾將責令台鐵全面檢視告警系統,並表示下個月將親自搭乘火車來花蓮視察。
2. 民意代表關切
花蓮縣立委傅崐萁對事故表示關切,質疑為何當時沒有做好評估,並呼籲相關單位重視花蓮民眾的行車安全。
3. 專家建議
土木工程專家建議,除了增設告警系統外,更應優先對周邊邊坡進行全面整治,從根本上減少類似事故發生的風險。
4. 民眾反應
許多民眾對於台鐵頻繁發生事故表示擔憂,呼籲台鐵加強安全管理,確保旅客乘車安全。
七、台鐵新自強號出軌事故影響與後續關注點
1. 對台鐵營運的影響
此次事故可能影響民眾對台鐵營運的信心,台鐵需要加強宣導和安全保障措施來挽回公眾信任。
2. 安全管理檢討
台鐵需要全面檢討現有的安全管理機制,特別是在易發生落石等自然災害的路段,如何更有效地預防和應對類似事故。
3. 硬體設施改善
除了增設告警系統外,台鐵也需要評估是否需要在高風險路段增建更多防護設施,如擴大明隧道的覆蓋範圍等。
4. 氣候變遷因應
隨著極端氣候事件增加,台鐵需要制定更完善的應對策略,包括加強氣象監測、提升預警機制等。
結語:
這起台鐵新自強號出軌事故,再次凸顯了台灣鐵路系統面臨的安全挑戰。雖然此次事故所幸未造成重大傷亡,但仍敲響了警鐘。台鐵需要從硬體設施、管理機制、人員培訓等多方面著手,全面提升鐵路安全水平。
同時,面對日益嚴峻的氣候變遷挑戰,如何在確保行車安全和維持正常運營之間取得平衡,將是台鐵和相關單位需要持續努力的方向。唯有不斷改進、與時俱進,才能為廣大旅客提供更安全、更可靠的鐵路運輸服務。
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